Новый китайский коммерческий автомобиль JAC Sunray в середине июля 2020 года был сертифицирован в России.
В мае 2022 года модель в кузове «фургон» была представлена на выставке коммерческой техники CTT в Москве.
Автомобиль имеет полукапотную компоновку, несущий кузов и задний привод.
Технические характеристики
Под капотом установлен JAC Sunray установлен 2,8-литровый турбированный дизельный двигатель «JAC HFC4DE1-1D» мощностью 150 лошадиных сил. Пару мотору составляет 6-ступенчатая механическая КПП «JAC LC6T32».
Видео
Обзор и тест-драйв микроавтобуса:
Цена и комплектация
В России JAC Sunray будет продаваться с цельнометаллическими грузопассажирским и пассажирским кузовами с различными компоновками салона — от 10 до 16 мест.
В список оснащения автомобиля будут входить система ESP, противотуманные фары и окно в крыше, устройство вызова экстренных оперативных служб «ЭРА-ГЛОНАСС», парктроник, предпусковой подогреватель двигателя, кондиционер и иммобилайзер.
В середине октября 2022 года стало известно, что фургон Sunray уже поступил к дилерам и стоит от 3,5 млн рублей. За эту сумму покупатели получат цельнометаллический фургон полной массой 3,5 тонны и грузоподъемностью около 1 тонны. Пока он оснащается только 2,0-литровым 190-сильным бензиновым двигателем и механической коробкой передач, но позже выбор расширится 150-сильным турбодизелем, который тоже будет работать в паре с 6-ступенчатой механической КПП.
Сборка Sunray будет налажена на заводах «СарыаркаАвтоПром» в Казахстане и «Брестмаше» в Белоруссии. Российские цены будут озвучены позже. Продажи могут начаться в конце лета 2022 года.
В Китае микроавтобус продается по цене от 109 800 до 217 800 юаней (1,1 – 2,2 млн рублей по текущему курсу).
Китайцы опять скопирнули, теперь со спринтера. Кузов как всегда будет сгнивать за пару лет, особенно если по Москве катаешься. Да и движки вообще не умеют джак делать, полная лажа, масло жрут практически с салона, а ресурса хорошо если хватает на 150 тысяч. Когда они ставили каминсы на свои машины еще можно было скрипя сердце купить, но с их движками им путь только обратно в китай.
До новой газели этому джаку ещё далеко. Главное достоинство такой машины должна быть цена, но он стоит также как и газель. Качества в санрее нет от слова совсем, т.к кроме двигателя тут всё на ладан дышит. Кпп с завода с дефектами, из-за чего она долго не проживёт. Подвеска дешманская и перебирать её нужно будет слишком часто. Ну а про лкп вообще нечего говорить, сгниёт за 2 года
Грузовик оказался очень проблемным, я с ним могу уже свою коллекцию замененных реек открывать, складывать уже их некуда. Коробку за два года несколько раз меняли, сцепление бывало тоже подводило. А сейчас еще и новая проблема образовалась с запчастями, восстанавливать дорого, а новую не найти – замкнутый круг.
Не смотря на красивый внешний вид, Санрей довольно низкого качества. Те же стеклоподъемники вроде бы с автоматическим режимом, но они перестали работать в этом режиме спустя месяц эксплуатации. И в целом еще несколько косяков заметил, муфта кондея после включения может не сразу включиться, и еще подсветка климата бывает не сразу загорается. А ведь машине и года нет, боюсь представить что будет дальше.
Приехал зимой данный агрегат к нам в контору для развоза персонала. Не понравился двигатель. Наш автомобиль прошел всего 8 тысяч, а турбина мокреет. Китайцы решили использовать здесь турбовую бензинку, и на мой взгляд это сомнительное решение для комм.транспорта. Бензиновый атмосферник надежнее, турбина на бензинках никогда не будет ходить также долго, как на том же дизеле, ввиду большей температурной разницы и более высоких оборотах.
Три года на JACе оттарабанил, пятитонник, заявленный вес брал стабильно, но перегрузы на дух не переносил, хотя я и не перегружал, и так проблем хватало. за три года и мотор с коробкой ремонтировали, ходовую по кругу каждые полгода меняли, но больше всего неприятностей с проводкой было. Электроника — самое уязвимое место, то и дело где-нибудь замыкание произойдет, бортовой с ума сходит, показания некорректные выдает, машина тупить начинает, беда просто.
Джак выбрал из-за сравнительно невысокой стоимости (три года назад приобретал) и неплохой грузоподъемности, думал, что смогу на нем заработать, а вышло все с точностью наоборот. Подвеска слабая, перебирал каждый сезон. Двигатель стуканул на 90 тыс км., кое как по гарантии получилось отремонтировать. Пару раз ремонтировал КПП и один раз кардан обслуживал полностью, каждый ремонт обходился в круглую сумму, по времени больше двух недель ремонтировался, запчасти фиг достанешь.
Не думаю что Санрай зайдет. При удаленности от мегаполисов могут возникать задержки с поставкой расходников и запчастей. Джаки все же на периферии не сказать что востребованы. На мой взгляд, дороговаты они для такого класса авто. Обслуживание влетает в копеечку, выхлоп по итогу минимальный.
Немногим больше года работаю на JACе, самый обычный грузовик, не обделен недостатками. Заявленный вес держит, но с трудом, о перегрузах задумываться не приходится, даже немного недогружаем. Подвеска слишком жёсткая для такого авто, дороги-то у нас плохие, ремонтируем её каждый квартал. Довольно проблемная проводка у этого автомобиля, провода рвутся то и дело, окисляются, влага на них попадает и бортовой начинает с ума сходить.
С перегрузами рекомендую не шутить на этом грузовике, мотор их не вывозит, да и подвеска слабая. Лучше его вообще немного не догружать, чтобы хоть как-то срок службы продлить. Коробка при чрезмерных нагрузках тоже не выдерживает, начинают передачи вылетать. Ему бы более мощный силовой агрегат, тогда можно было бы спокойно работать, но кто же его ставить будет. А вообще, наши грузовики куда лучше начали делать, на кой черт покупать этого китайца?
Я с Джаком знаком уже пару лет, занимался перевозками, но машина со своими косяками. Вес положенный с трудом тянет, перегрузы для него смертельны, поэтому даже бывают недогрузы. Китайское качество во всем – подвеска жесткая, дороги наши никак не пригодны для него, поэтому ремонт каждый квартал. Помимо этого, проводка слабая, провода часто рвутся и замыкают, влажность в них не редкость, бортовой своей жизнью живет.
Погремушка одним словом! Панель как у старого москвича. Пробег всего 13 тысяч, сзади в салоне все скрипит. Так и не понял, то ли сидения не затянуты нормально, то ли пластик такой дубовый, что весь ходуном ходит.
Не знаю в каком месте это аналог. Только разве что цена. Вот только газовцы за эту цену не ведро с болтами предлагают. А у этой тарантайки под капот заглянешь после покупки- без корвалола не обойдешься. В некоторых местах даже оголенные провода торчат. Джак как по мне- лицо китайского автопрома. И это лицо барыги, который просто высасывает из тебя деньги и время.
Сколько??? 3 ляма за 15 летний хлам? Нет уж, спасибо) В жизни никогда не окупится. Знаю я что такое ДЖАК, он сгниет раньше чем я кредит закрою. Плюсуйте сюда еще качество китайских запчастей, это же мусор полнейший. Расходники одну зиму максимум ходят
Купили в организацию два таких Санрея. У обоих машин проблемы с ключом! Как будто отходит контактная группа, сам один раз встрял на трассе — ключ поворачиваю никакой реакции.
Проводку пьяный вася какой-то делал. У нас в Алмате такой дизельный встал на 55 тысячах) Форсунки в норме, тнвд работает, в сервисе говорят что-то по электрике. Спрашивается и нафига мы вообще его брали? Теперь мертвым грузом стоит.
Эти машины полнейший хлам. Ходят по 100 тысяч и моторы разваливаются, масло литрами жрут. Пригнали к нам в сервис такой, так в цилиндрах эллипс набит, хотя он проехал всего 120к.